Tianjin, 22 mar (Xinhua) -- A crescente indústria de compartilhamento de bicicletas vem mostrando um efeito polarizado sobre os fabricantes chineses de bicicleta, com as grandes empresas operando a todo vapor para produzir milh?es de bicicletas mensalmente, e as pequenas entrando em falência devido a falta de encomendas.

Nas fábricas da Flying Pigeon, um fabricante de bicicletas no Município de Tianjin, as linhas de produ??o est?o totalmente em funcionamento.

"A empresa come?ou a contratar mais trabalhadores no final do ano passado. Adicionamos pelo menos 100 trabalhadores e estamos empregando mais", disse Zhang Jinying, gerente-geral da Flying Pigeon. A empresa é um fornecedor da Ofo, um dos maiores servi?os de compartilhamento de bicicletas, cujos veículos s?o amplamente conhecidos como "bicicletas amarelas" entre os cidad?os chineses.

Há 29 fornecedores de compartilhamento de bicicletas na China. Os ciclistas gastam apenas 1 yuan (US$ 0,15) por hora depois de destravar os veículos com um aplicativo móvel, e podem deixá-los em qualquer local para o próximo usuário. Mobike, Bluegogo e Ofo s?o os maiores competitores.

Esses servi?os revolucionaram o mercado de transporte da China depois de lan?ar um servi?o de aluguel de bicicletas através de um aplicativo. A Mobike tem mais de 1 milh?o bicicletas em 33 cidades na China. Um total de 400 milh?es de viagens foram registradas desde que a companhia inaugurou seu servi?o em Shanghai há cerca de 10 meses.

A Flying Pigeon está programada a produzir 900 mil bicicletas em mar?o, com metade das encomendas das empresas emergentes de compartilhamento de bicicletas, disse Zhang.

"Há muito mais encomendas desde janeiro deste ano. Muitos de nós temos que fazer horas extras", disse um trabalhador de sobrenome Chen.

Fushida, outro fornecedor da Ofo, também está ocupado com as crescentes encomendas.

"Este ano é definitivamente o pico da produ??o de bicicletas de compartilhamento. Espero que a produ??o caia no próximo ano quando houver bicicletas suficientes", disse Liu Xuequan, diretor da associa??o da indústria de bicicleta em Tianjin, a maior base de manufatura de bicicletas da China.

Mas ainda há grande espa?o para o desenvolvimento da indústria de fabrica??o de bicicletas, acrescentou Liu.

A vida de servi?o de uma bicicleta é cerca de dois anos se cinco usuários andarem nela por dia.

De acordo com um relatório da Pesquisa de BigData, com sede em Beijing, até o final de 2016, havia 18,86 milh?es de usuários de bicicletas compartilhadas, e o número vai expandir para 50 milh?es até o final deste ano.

O rápido crescimento do compartilhamento de bicicletas tem afetado o mercado tradicional de bicicletas, disse Liu.

"Há efeitos contrários. O negócio de compartilhamento de bicicletas está sendo cada vez maior, enquanto os vendedores tradicionais est?o enfrentando grande dificuldades", segundo Zhang.

"Quando uma pessoa pode andar de bicicleta sem se preocupar com o local de estacionamento, ou a possibilidade de ser roubada, há menos vontade de comprar sua própria bicicleta", explicou Zhang.

Na indústria geral de fabrica??o de bicicletas, há uma certa capacidade excessiva, segundo Liu.

Dozenas de pequenos e médios fabricantes de bicicletas têm poucas encomendas, disse Liu.

De acordo com a Associa??o Municipal da Indústria de Bicicletas de Tianjin, a cidade produziu mais de 2 milh?es de bicicletas nos primeiros dois meses deste ano. Pelo menos 10 milh?es ser?o produzidas até o final deste ano.