O presidente chinês em visita, Xi Jinping, inaugurou na quinta-feira, junto com a presidente peruana, Dina Boluarte, um megaporto, marcando um marco na coopera??o entre a China e o Peru no ambito da Iniciativa Cintur?o e Rota (ICR).

Como um projeto emblemático da ICR, o Porto de Chancay deve aumentar a eficiência do comércio entre o Peru e a ásia, reduzindo o tempo de transporte para a China para 23 dias e diminuindo os custos de logística em pelo menos 20%.

Situado a aproximadamente 80 km ao norte da capital, Lima, na costa do Pacífico, e diretamente conectado à Rodovia Pan-Americana, uma rede de estradas que se estende pelas Américas, o porto de águas profundas também está pronto para se tornar um centro de logística fundamental entre a América Latina e a ásia.

NOVAS OPORTUNIDADES DE COMéRCIO PARA AMéRICA LATINA

Para o ministro peruano de Transportes e Comunica??es, Raul Perez-Reyes, a vis?o do Peru é ambiciosa: "tornar-se a Cingapura da América Latina".

Localizado no centro da costa do Pacífico na América do Sul, o Peru é há muito tempo uma ponte para o comércio através do Pacífico, ligando a América do Sul à ásia, especialmente à China.

Com o Porto de Callao já entre os mais importantes da regi?o, o Peru agora vê o Porto de Chancay como uma adi??o transformadora que aumentará sua posi??o como um centro de comércio global.

Com uma profundidade de calado de 16 a 18 metros, espera-se que o novo porto movimente mais de 1 milh?o de TEUs por ano.

O TEU, ou unidade equivalente a vinte pés, é uma unidade geral de capacidade de carga, com base no volume de um contêiner de tamanho padr?o de 20 pés de comprimento (6,1 m).

Espera-se que o impacto na eficiência do comércio seja profundo. Com o Porto de Chancay, "teremos rotas diretas para a ásia, especialmente para a China, o que reduzirá o tempo de transporte em 10, 15 ou até 20 dias, dependendo da rota", disse Perez-Reyes recentemente a repórteres em Chancay. Atualmente, o transporte entre o Peru e a ásia pode levar até 40 dias.

Isso é particularmente significativo para o Peru, que é um país exportador de produtos agrícolas. "Por exemplo, costumava levar 34 dias para as mangas peruanas chegarem à China, quando já estavam muito maduras", disse o ministro peruano da Agricultura e Irriga??o, ángel Manuel Manero, à Xinhua.

"Os tempos de envio mais curtos ajudar?o a manter o frescor", disse ele.

Autoridades e especialistas peruanos veem o Porto de Chancay como um passo para redefinir o papel da América do Sul no comércio global, tornando mais fácil para o Peru e os países vizinhos exportarem mercadorias pelo Pacífico.

Esse novo porto incentivará o comércio entre Peru, Chile, Argentina, Brasil e outros países latino-americanos com países asiáticos, inclusive a China, disse o presidente do Congresso do Peru, Eduardo Salhuana, acrescentando que ele promete crescimento econ?mico para os setores de agricultura, minera??o e manufatura da América Latina.

O governo brasileiro já demonstrou um grande interesse no Porto de Chancay, considerando-o um elo vital para os mercados asiáticos.

Em uma reuni?o em mar?o com autoridades peruanas, Jo?o Villaverde, secretário brasileiro de coordena??o institucional do Ministério do Planejamento, destacou a importancia do porto. "à medida que nos aproximamos do Pacífico (por meio do Porto de Chancay), também nos aproximamos da ásia e da China em particular", disse Villaverde.

Desde 2009, a China tem sido o maior parceiro comercial do Brasil, e os dados do Ministério da Agricultura e Assuntos Rurais da China mostraram que o Brasil continuou a ser a maior fonte de importa??es agrícolas da China em 2023.

"Mas o Brasil tem de percorrer até o fim e descer pelo Atlantico", disse Carlos Aquino, diretor do Centro de Estudos Asiáticos da Universidade Nacional de San Marcos, no Peru.

Por meio do Porto de Chancay, os países latino-americanos, incluindo o Peru e o Brasil, poder?o vender mais produtos para a China, disse Aquino.

ENCONTRANDO UM PARCEIRO IGUAL NA CHINA

Em espanhol, Chancay e Shanghai têm pronúncias semelhantes. Com o avan?o do projeto do Porto de Chancay nos últimos anos, a mídia local adotou a frase "de Chancay a Shanghai" para capturar a vis?o de um novo corredor marítimo-terrestre ligando a América Latina à China.

Ao discursar na cerim?nia de inaugura??o do Porto de Chancay via videoconferência com sua colega peruana, Xi observou que essa conex?o significa mais do que apenas a raiz da ICR no Peru.

De Chancay a Shanghai, estamos testemunhando o nascimento de um novo corredor marítimo-terrestre entre a ásia e a América Latina, disse Xi.

O Porto de Chancay consolidará fortemente a posi??o do Peru como uma porta de entrada que conecta terra e mar, ásia e América Latina, disse Xi.

Xi conclamou os dois lados a aderirem aos princípios de ampla consulta, contribui??o conjunta e benefícios compartilhados, e a capacitarem as economias da Orla do Pacífico, incluindo a China e o Peru, a buscarem o desenvolvimento comum.

A presidente peruana, Boluarte, disse na cerim?nia de inaugura??o que esse projeto Peru-China da ICR marca um passo crucial em dire??o à meta do Peru de se tornar um centro internacional de transporte e comércio.

Ele ajudará o Peru a se estabelecer como uma porta de entrada crucial que conecta a América Latina e a ásia, além de promover a integra??o e a prosperidade em toda a América Latina, disse ela.

As proje??es indicam que o Porto de Chancay gerará US$ 4,5 bilh?es em receitas anuais para o Peru e criará mais de 8 mil empregos diretos.

Jorge Chain, gerente-geral da Camara de Comércio Peru-China, disse que a China é há muito tempo o principal parceiro comercial do Peru, descrevendo o projeto do Porto de Chancay como um excelente exemplo da "coopera??o benéfica e mutuamente vantajosa".

Embora os investimentos chineses na América Latina tenham sido amplamente bem recebidos pelos governos e comunidades locais, eles s?o frequentemente difamados pelo Ocidente como sendo "neocoloniais". O projeto do Porto de Chancay n?o é exce??o.

"O projeto (Porto de Chancay) foi oferecido a muitos países ocidentais, incluindo os Estados Unidos", disse Juan Carlos Capunay, ex-embaixador peruano na China.

"Se eles est?o preocupados com a chamada influência chinesa, a resposta é simples: invistam na América Latina. Mas eles n?o investem", disse Capunay, observando que a América Latina n?o pode esperar indefinidamente que o Ocidente decida se engajar economicamente.

"Precisamos nos desenvolver, e a China está aberta para trabalhar conosco", disse ele.

Descrevendo o Peru como "um dos principais defensores entusiastas da ICR", Capunay disse que a China n?o imp?e condi??es ou sistemas políticos a seus parceiros.

"Cada país escolhe suas próprias prioridades. é por isso que tantos países se sentem confortáveis com a ICR", disse ele.

Capunay contrastou isso com os investimentos ocidentais, que, segundo ele, s?o ditados por termos estabelecidos pelo Ocidente.

"Eles (o Ocidente) decidem quando, como e onde investir, e estabelecem as prioridades. N?o é uma rela??o igualitária", disse ele. Com a China, entretanto, "há uma rela??o de igualdade. é por isso que há cada vez mais pessoas interessadas em fazer negócios com a China".