Na metrópole de Guangzhou, no sul da China, o futuro da mobilidade urbana está chegando antes do previsto.

Na chegada ao Aeroporto Internacional de Baiyun, uma simples reserva online chama um táxi sem motorista ao meio-fio. Dentro da cidade, micro?nibus aut?nomos transportam passageiros em torno de pontos de referência como a Torre de Cant?o, enquanto rotas de voo de baixa altitude est?o definidas para trazer "?nibus aéreos" para o uso diário.

Desde fevereiro deste ano, a Pony.ai, uma prestadora de servi?os de robotáxi com sede em Guangzhou, opera uma linha de robotáxi entre o centro da cidade, o aeroporto e o centro ferroviário de alta velocidade. Os passageiros percebem a calma: sem paradas bruscas ou paradas sobre as faixas de pedestres, apenas uma cabine espa?osa deslizando em ritmo suave.

"Nossas tarifas correspondem aos táxis comuns", disse Chen Haosheng, membro da equipe da Pony.ai. "Cada carro agora lida com até 15 viagens por dia, e a demanda continua aumentando." A diferen?a é invisível -- dezenas de radares e cameras de alta defini??o, n?o uma m?o humana, julgam cada mudan?a de faixa.

Outra empresa de tecnologia com sede em Guangzhou, a WeRide, lan?ou seu servi?o de micro?nibus aut?nomo na Torre de Cant?o. O servi?o futurista tem se tornado uma experiência obrigatória para os turistas que visitam Guangzhou.

O circuito de 9 quil?metros da Torre de Cant?o, operando diariamente das 8h às 21h, transportou 1,13 milh?o de passageiros por mais de 2,01 milh?es de quil?metros de dezembro de 2023 até o final de 2024.

Até o final de abril de 2025, 12 rotas de ?nibus sem motorista semelhantes têm atendido 1,17 milh?o de passageiros com seguran?a e têm registrado 2,17 milh?es de quil?metros em Guangzhou, disseram autoridades de ?nibus da cidade.

O lan?amento dessas rotas de demonstra??o destaca o progresso constante de Guangzhou nas políticas de dire??o aut?noma.

Como uma das primeiras cidades da China a explorar a dire??o aut?noma, Guangzhou oferece uma rica variedade de cenários de teste de estrada, criando um ambiente favorável para a aplica??o e demonstra??o de veículos inteligentes conectados (ICVs, em inglês).

Desde 2018, Guangzhou vem desenvolvendo ativamente o mercado de ICV, introduzindo políticas e padr?es relacionados a testes de estradas, aplica??es e opera??es de demonstra??o e abrindo gradualmente suas estradas urbanas.

A cidade também está expandindo os limites da dire??o aut?noma, desenvolvendo ativamente o "transporte aéreo". Ao final de mar?o, a EHang Intelligent, fabricante de drones com sede em Guangzhou, obteve o certificado de opera??o para drones aut?nomos de passageiros da Administra??o de Avia??o Civil da China (CAAC, em inglês). Isso significa que os consumidores em breve poder?o comprar passagens em pontos operacionais designados em Guangzhou para experimentar passeios de baixa altitude, passeios pela cidade e uma variedade de servi?os comerciais de passageiros.

O transportador, EH216-S, desenvolvida pela EHang, é uma aeronave elétrica de decolagem e pouso vertical (eVTOL) sem piloto. O mesmo completou mais de 60.000 voos seguros em todo o mundo e pode ser aplicado em cenários como transporte tripulado, passeios aéreos, logística aérea e até resposta médica de emergência.

"No futuro, as aeronaves ter?o esta??es fixas como ?nibus, e essas esta??es estar?o muito próximas das casas das pessoas e dos destinos de viagem. As pessoas também poder?o reservar uma aeronave por meio de seus celulares", disse Xue Peng, vice-presidente da EHang Intelligent.

De acordo com o plano de desenvolvimento da economia de baixa altitude de Guangzhou divulgado em maio de 2024, até 2027, a escala geral da economia de baixa altitude de Guangzhou deve chegar a 150 bilh?es de yuans (cerca de US$ 21 bilh?es), com opera??es de voo comercial tripulado sendo uma das principais dire??es.

Dados divulgados pela CAAC mostram que, até 2025, o valor de mercado do setor de economia de baixa altitude deve chegar a 1,5 trilh?o de yuans e pode subir para 3,5 trilh?es de yuans até 2035.