A China carece de pilotos e aeroportos para jatos executivos, afirmam os especialistas, acrescentando que a indústria deve resolver a situa??o o mais rapidamente possível já que o setor da avia??o executiva está em ascens?o.

Atualmente, a China tem cerca de 300 jatos executivos, significando que esse mercado precisa de pelo menos 1200 pilotos, se cada avi?o for equipado com dois pares de tripulantes.

No ano transato, a China experienciou um crescimento de 28% na compra ou substitui??o de jatos executivos particulares, facto que implica um aumento na procura de tripulantes para os mesmos, de acordo com a Honeywell Aerospace.

Segundo o último relatório sobre pilotagem, publicado pela Administra??o de Avia??o Civil da China, até o fim de 2015, a China tinha 1225 pilotos, com licen?a para dirigir avi?es de pequeno porte e transporte comercial.

Os operadores dos jatos executivos oferecem bons salários para atrair capit?es e pilotos, mas n?o é fácil contratar tripulantes oriundos das companhias aéreas, visto que muitos preferem carreiras que lhe permitam a promo??o, a estabilidade e o seguro de trabalho.

Com rotas e horários confirmados nas linhas comerciais, os pilotos podem acumular mais experiência de pilotagem, no entanto, os jatos executivos voam menos frequentemente e os horários podem sofrer altera??es a curto prazo.

Em compara??o com pilotos das linhas comerciais normais, os pilotos dos jatos executivos requerem mais habilidades e precisam de cumprir mais tarefas, como por exemplo, comunicar pessoalmente com os passageiros e realizar trabalhos após a aterragem.

Para além desses fatores, apenas poucos operadores da avia??o executiva têm capacidade de treinar novos pilotos para este tipo de jato.

Tendo em conta o alto custo de treinamento, alguns operadores domésticos preferem recorrer à contrata??o de pilotos estrangeiros.

Liao Xuefeng, presidente do China Business Aviation Group, afirmou que o setor da avia??o executiva da China tem contratado um grande número de pilotos estrangeiros, evidenciando que o custo é duas vezes mais alto do que o investimento em contratar pilotos domésticos, já que os operadores têm também que relocar as famílias dos pilotos.

O impulso do mercado tem também de superar a falta da infraestrutura, pois os jatos executivos compartilham os aeroportos com os avi?es comerciais e a maioria dos aeroportos chineses têm dificuldades em arranjar zonas de estacionamento para as aeronaves privadas.

é expetável que até o fim do 13o Plano Quinquenal (2016-2020), a China tenha 500 novos aeroportos e mais de 5000 novos avi?es comerciais em funcionamento.

O crescimento da avia??o pode ser superior a 1 trilh?o de yuan (US$ 1,4 bilh?es), de acordo com a Administra??o da Avia??o Civil da China.