Embora a fabricante chinesa BYD, apoiada pelo lendário investidor Warren Buffett, tenha anunciado a cessa??o da produ??o de veículos tradicionais movidos a combustíveis fósseis desde mar?o, sua mudan?a de produ??o inteiramente para carros elétricos e híbridos plug-in é uma progress?o natural, uma vez que os veículos de nova energia dominam os números de vendas da empresa. No entanto, espera-se que os veículos a gasolina assumam a maior parte do mercado geral de veículos por algum tempo, segundo os analistas.

Nos primeiros dois meses deste ano, as vendas de veículos elétricos da BYD aumentaram 494 por cento para 181.451 unidades, dando à empresa a posi??o número 1 no mercado chinês, de acordo com o registro da empresa na Bolsa de Valores de Shenzhen.

Em contraste, a BYD vendeu 5.049 veículos a gasolina ou 2,7% de suas entregas totais, muito longe dos 18%, ou 136.348 veículos a gasolina, em todo o ano passado.

Roy Lu, analista independente de automóveis em Shanghai, disse: "A decis?o da BYD (de fazer apenas NEVs) n?o se aplica a outras empresas do setor, pelo menos n?o por enquanto".

Lu também disse que a BYD é menos competitiva no segmento de carros a gasolina em compara??o com outras marcas locais, como Changan ou Geely, e muito menos internacionais, mas lidera todas em vendas de carros elétricos.

A BYD, sediada em Shenzhen, província de Guangdong, agora a primeira montadora do mundo a abandonar o segmento de veículos movidos a combustíveis fósseis, anunciou no domingo que continuará a produzir e fornecer componentes para os proprietários existentes desses carros e a fornecer garantias de servi?o e pós-venda.

Os automóveis elétricos representaram 19% do mercado chinês de 4,27 milh?es de unidades nos primeiros dois meses, segundo dados da Associa??o Chinesa de Fabricantes de Automóveis.

Apesar dos fatores desfavoráveis, como a pandemia, a escassez de chips e o aumento dos pre?os do lítio, os veículos elétricos da China continuaram a aumentar. Cui Dongshu, secretário-geral da Federa??o Nacional de Veículos de Passageiros, disse que a produ??o e vendas devem dobrar no primeiro trimestre, e que a participa??o no mercado chinês também subiu para um novo recorde de 65%.

Zhang Xiang, pesquisador da Universidade de Tecnologia do Norte da China em Beijing, disse: "Ent?o, ao se livrar do fardo dos veículos a gasolina, a BYD está destacando sua transi??o de uma montadora para uma 'empresa de tecnologia', como as startups populares Tesla e Nio fizeram no passado."

Na China, a Tesla é a principal rival da BYD, geralmente a vice-campe?, pois administra uma unidade de produ??o local em Shanghai. As vendas mensais das startups chinesas Nio e Xpeng cresceram para mais de 10.000 unidades, com a introdu??o de mais modelos e crescente confian?a dos compradores.

Em um registro na Bolsa de Valores de Shenzhen, a BYD disse que sua tecnologia DM-i permitiu que seus modelos tivessem um alcance de mais de 1.000 quil?metros com uma única carga completa e, assim, permitiu explorar o mercado onde as instala??es de carregamento s?o escassas.

Apesar da decis?o da BYD, outras montadoras n?o divulgaram planos para seguir o exemplo, pois alegadamente n?o est?o em condi??es de interromper a produ??o e venda de carros convencionais, embora tenham planos ambiciosos de eletrifica??o.