Vista panoramica do Porto de Yangshan e do Porto de Shanghai, leste da China, em 18 de dezembro de 2024. (Foto: Fang Zhe/Xinhua)

O Porto de Shanghai se tornou o primeiro do mundo a ver a movimenta??o anual de contêineres exceder 50 milh?es de unidades equivalentes a 20 pés (TEUs) no domingo (22).

O porto ficou em primeiro lugar globalmente por 14 anos consecutivos em termos de movimenta??o anual de contêineres.

De acordo com Yang Yanbin, vice-gerente geral do departamento de produ??o e negócios da Shanghai International Port (Group) Co., Ltd (SIPG), o crescimento da movimenta??o de contêineres indica que o sistema industrial completo e a capacidade de fabrica??o da China continuam fortalecendo o comércio global.

Visto como uma janela para a abertura e colabora??o da China com o mundo, bem como um motor que impulsiona o comércio e o intercambio, o Porto de Shanghai viu sua movimenta??o anual de contêineres ultrapassar 1 milh?o em 1994.

Yang observou que o crescimento na movimenta??o de contêineres no Porto de Shanghai foi impulsionado n?o apenas pelo aumento de contêineres pesados ??para exporta??o, mas também por um aumento nos contêineres de transferência internacional e volumes de transferência de navio para navio.

"A funcionalidade robusta do porto e os servi?os de alta qualidade atraem grandes navios de carga de todo o mundo", disse ele, acrescentando que a propor??o de transferências de navio para navio no porto deve atingir um recorde de 60% em 2024, o que destaca o aprimoramento contínuo do papel do Porto de Shanghai como um centro global.

Atualmente, o Porto de Shanghai ostenta quase 350 rotas internacionais de navios, alcan?ando mais de 700 portos em mais de 200 países e regi?es ao redor do mundo.

O desenvolvimento do Porto de Shanghai reflete a transforma??o mais ampla de Shanghai como um todo.

A metrópole chinesa garantiu mais uma vez o terceiro lugar no Relatório do índice de Desenvolvimento do Centro de Navega??o Internacional Xinhua-Baltic de 2024, demonstrando que seu status como um centro de navega??o internacional de grande importancia foi continuamente consolidado.

De acordo com a Alfandega de Shanghai, o valor diário de importa??o e exporta??o de mercadorias movimentadas pelo Porto de Shanghai é em média de 29,8 bilh?es de yuans (cerca de 4 bilh?es de dólares americanos), cerca de 1,24 bilh?o de yuans por hora.

Nos últimos anos, a aplica??o da ciência e da tecnologia melhorou muito a eficiência das opera??es do terminal.

Em 2017, o terminal automatizado de fase IV de Yangshan tornou-se operacional, ajudando o Porto de Shanghai a superar o marco de 40 milh?es de TEU de movimenta??o de contêineres naquele ano. Com uma redu??o de 70% na for?a de trabalho, a eficiência geral do terminal aumentou em 30%, enquanto a produtividade per capita do trabalho atingiu 213% daquela de um terminal tradicional.

"O sistema de controle inteligente ITOS é o primeiro esfor?o bem-sucedido da China para quebrar o monopólio estrangeiro na tecnologia de software portuário", disse Huang Heng, gerente geral da Nezha Intelligent Technology Company com a SIPG, observando que esses portos inteligentes n?o apenas desempenham um papel fundamental no avan?o da indústria de transporte da China, mas também atraem o interesse de portos estrangeiros que buscam colaborar.

O porto de Chancay, no Peru, é um excelente exemplo, onde as tecnologias chinesas ajudaram a estabelecer o primeiro porto inteligente da América do Sul e a criar um novo corredor de transporte terrestre-marítimo entre a América Latina e a ásia.

O Porto de Shanghai também está buscando ativamente uma transforma??o verde. Desde o ano passado, ele assinou acordos com os portos de Los Angeles e Hamburgo para desenvolver conjuntamente corredores de transporte verde. Em abril, o Porto de Shanghai concluiu com sucesso sua primeira opera??o de abastecimento de metanol verde síncrono navio a navio para grandes navios porta-contêineres.

Luo Wenbin, gerente geral da SIPG Energy, observou que o próximo passo será transformar o Porto de Shanghai num "centro de abastecimento de energia verde".

"Até 2030, pretendemos atingir a meta de 'duplo 100', com capacidade de abastecimento de gás natural liquefeito (GNL) atingindo um milh?o de metros cúbicos e capacidade de abastecimento de metanol verde e biocombustíveis atingindo um milh?o de toneladas", disse ele.