A troca de baterias pode ajudar a aumentar a penetra??o dos veículos elétricos (EVs) na China, especialmente nas frotas dos transportes públicos, disse um analista.

A infraestrutura de carregamento inadequada tem impedido a ado??o em massa de veículos elétricos na China até agora.

"A China pretende que 80% das vendas de novos veículos em regi?es com elevada polui??o atmosférica sejam elétricos a partir deste ano. O modelo de troca de baterias fornece uma abordagem para a descarboniza??o, com tempos de reabastecimento rápidos, além de facilitar a transi??o da China para a meta de sustentabilidade de 2035", disse Mi Siyi, analista da BloombergNEF.

“Embora os carregadores domésticos e dos locais de trabalho sejam os preferidos pelos proprietários de veículos elétricos privados, a troca de baterias, junto com as esta??es de carregamento rápido, poderá ganhar mais popularidade entre os operadores de frotas, particularmente táxis, veículos de sinaliza??o e veículos comerciais leves”, disse.

Sem sair dos carros, os passageiros podem trocar a bateria apenas apertando um bot?o. A China viu um acréscimo de 613 esta??es de troca de bateria no final de mar?o, de acordo com a China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, que melhorou efetivamente a experiência de troca dos usuários.

O Relatório de Trabalho do Governo deste ano enfatizou que esfor?os devem ser feitos para construir mais postos de carregamento e esta??es de troca de bateria este ano.

Mi reconheceu estar otimista sobre as perspetivas do setor de troca de baterias da China no período do 14o Plano Quinquenal (2021-25).

"A ado??o da tecnologia de troca de baterias de EVs está aumentando, dado que há cada vez mais veículos elétricos nas estradas, especialmente táxis e veículos comerciais, em compara??o com o período do 13o Plano Quinquenal (2016-20). Incentivos do governo local também estimular?o este crescimento", disse ela.

"No entanto, desafios permanecem quando se trata de design de bateria padronizado, alto custo de capital e baixas taxas de utiliza??o. Isso provavelmente limitará a aplica??o das trocas de bateria".

Embora os fabricantes de automóveis na China tenham diferentes tecnologias e padr?es de bateria que n?o s?o unificados no momento, Mi acredita que os próximos novos padr?es de seguran?a da China para troca de baterias podem ajudar a trazer mais consistência para a indústria.

Em agosto passado, a China aprovou seu primeiro padr?o nacional de seguran?a para troca de baterias de veículos elétricos.

"Com a falta de um design de bateria padronizado e propriedade e responsabilidades pouco claras entre operadoras, consumidores e fabricantes, será um desafio distribuir esta??es de troca de baterias compartilhadas", disse Mi.

Diferentes químicos de baterias e designs de embalagens s?o preferidos pelos fabricantes de automóveis, dependendo das especifica??es dos veículos e dos segmentos-alvo, disse.

As esta??es de troca de bateria também s?o relativamente parcas em compara??o com as esta??es de carregamento tradicionais. As mais de 600 esta??es de troca s?o ofuscadas pelas 63.600 esta??es de recarga em toda a China no final do ano passado, de acordo com a China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance.

Segundo Zhang Qinggang, vice-presidente dos Institutos de Tecnologia Avan?ada de Shenzhen, embora o gasto de capital de uma esta??o de troca de bateria seja significativamente maior devido às baterias caras, é altamente provável que o pre?o retraia com a queda dos pre?os das baterias.

Ele estimou que o custo da troca da baterias é de cerca de 0,35 yuans (US $ 0,05) por quil?metro, em compara??o com o custo médio de menos de 0,2 yuans por quil?metro com um poste de carregamento até agora.

Muitas montadoras na China, incluindo a Nio, BAIC BJEV, uma subsidiária do BAIC Group da China com foco em veículos elétricos, Changan Automobile, Xpeng e Li Auto, est?o fazendo sua parte, acreditando que a tendência de troca de baterias está a caminho.