A indústria global de portos e transporte hidroviário foi bastante impactada pela pandemia da COVID-19. No entanto, gra?as às boas medidas de preven??o e controle epidêmico do país, bem como suas vantagens de manufatura, os principais portos da China presenciaram um aumento de sua movimenta??o e fizeram grandes progressos na constru??o digital e inteligente, desempenhando um papel de lideran?a no desenvolvimento inteligente dos portos mundiais.

A China atualmente é a primeira no mundo no número de terminais automatizados construídos e em constru??o, de acordo com o Ministério do Transporte. Alinhado com o crescimento em escala, a China tomou um caminho de desenvolvimento no qual a constru??o de novos cais e a reconstru??o de cais tradicionais s?o realizadas conjuntamente, com várias rotas tecnológicas tomadas simultaneamente.

Desde que a primeira pilha construtiva foi colocada em dezembro de 2019, levou apenas 33 meses para a China construir o terminal inteligente de zero carbono do Porto de Tianjin a partir de uma praia deserta, com a eficiência operacional de ponte única aumentando em mais de 40% e a aloca??o de pessoal reduzida em 60% quando comparada àquela do terminal tradicional.

Na quarta fase do Porto de águas Profundas de Yangshan de Shanghai, a distancia de controle remoto do equipamento excede 100 km. No terminal portuário automatizado em Qingdao, Província de Shandong, 16 ponte-guindastes automatizadas e 76 guindastes de trilho automatizados funcionam sem percal?os, e 83 veículos v?o e voltam, sendo automaticamente guiados. Estas s?o as últimas conquistas na constru??o de terminais inteligentes na China nos últimos anos.

Segundo Mi Weijian, professor da Universidade Marítima de Shanghai, embora a China iniciou a constru??o de portos inteligentes relativamente tarde, políticas favoráveis foram lan?adas sucessivamente nos últimos anos.

Juntamente com o investimento contínuo de portos domésticos e um grande número de empresas de alta tecnologia, o conceito e a prática da constru??o de portos inteligentes têm sido inovadores, disse Mi, acrescentando que o nível de inteligência dos portos chineses já está na vanguarda do mundo, desempenhando um papel líder e exemplar no desenvolvimento inteligente dos portos no mundo.

Wang Yusheng, vice-gerente-geral do Shandong Port Science and Technology Group, disse que antes da integra??o dos portos de Shandong, todos os portos eram empresas estatais que operaram de forma independente, com um nível desequilibrado de informatiza??o e rotas técnicas variadas, e o fen?meno "ilha de dados" era um problema sério.

Desde 2020, o grupo cooperou com outras empresas para atualizar as instala??es existentes em Shandong em um terminal de contêineres totalmente automatizado à beira-mar, reduzindo os custos gerais em 70% em compara??o com os terminais recém-construídos.

"Agora temos terminais tradicionais, terminais semiautomáticos e terminais totalmente automáticos", disse Wang. "A carga e descarga de um navio pode ser feita em três diferentes tipos de terminais, o que maximiza a integra??o dos recursos do terminal."